Статьи Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Почему спорные правила снова стали темой разговора во время визита BTCC в Thruxton

Том Ингрэм попал в самую точку в своем обзоре своих приключений на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам в Thruxtonе. «В эти выходные мы вели себя шумно, чего нам не очень хотелось», — вздохнул действующий чемпион. «Это были довольно трудные выходные».

Это было после третьей гонки, которую он выиграл, что выглядит как все более безуспешная попытка гонщика Excelr8Motorsport Hyundai помешать Эшу Саттону завоевать пятый титул. В той гонке Ингрэму почти удалось преодолеть пятисекундный штраф за нарушение на старте, тем самым продолжив разговоры о правилах этого сезона.

Но в чем же заключался проступок Ингрэма? Реверс по сетке, чтобы он не был незаконно слишком далеко вперед в своей сетке.

Действительно? Какой вред это может принести? Какое преимущество он получил?

Никакого, конечно. Но именно такие правила преследуютавтоспорт. Они не приносят никакой пользы BTCC; другим чемпионатам они тоже не приносят никакой пользы. К счастью, в данном случае темп Ингрэма не повлиял на результат.

Но до этого во второй гонке уже возник спор с Ингрэмом. В этом случае он полностью обошел шикану во время битвы с Джошем Куком за второе место – так же, как он сделал это с Саттоном, борясь за лидерство на том же стадионе в прошлом году.

В прошлом сезоне Ингрэм фактически остался безнаказанным, как и Адам Морган и Колин Теркингтон в аналогичных случаях в предыдущие годы. В этом году он был оштрафован на 10 секунд за накопленные нарушения правил трассы, в результате чего второе место превратилось в пятое.

Thruxton должен разобраться с этим, потому что это обычное явление - не только в BTCC. В случае с Ингрэмом на прошлых выходных он заявил, что сбавил скорость, чтобы «вернуть» выигранное время, как всегда делают водители. Но факт остается фактом: когда это происходит, значительная часть схемы оказывается упущенной.

Еще в 1970-х годах, когда этот писатель в детстве впервые посещал Thruxton, шикана была окружена барьерами. Их переустановка пресечет эту проблему в зародыше, а также менее серьезные нарушения, связанные с пропуском средней вершины, потому что вы решили, что ваше слишком смелое движение по внешней стороне может привести к столкновению, которое потенциально может привести к завершению гонки. Но барьеры, конечно, также могут привести к авариям, а никто не хочет еще больше утомительной машины безопасности.

Так почему бы не заблокировать гонщикам тот круг, на котором они нарушили правила, фактически оставив их на один круг позади? Или мгновенный штраф за проезд? Тогда они попытаются удержать его на правильном пути…

Одна вещь, которую Thruxton сделал правильно, — это новая площадка для зрителей, которая расположена вдоль внешней стороны трассы вдоль Вудхэм-Хилл и до входа в шикану.

Упоминание Кука в инциденте с Ингрэмом подводит нас к одному из самых приятных аспектов выходных. Было здорово видеть, как один из самых недооцененных талантовBTCC (отчасти потому, что этот совершенно сдержанный парень никогда не трубит в свою трубу) так хорошо выступает на лидирующей Toyota Corolla GR Sport от Speedworks Motorsport.

Хорошо, он вошел в выходные, легко заняв восьмое место в чемпионате,т.е. стал лучшим бегуном, не страдающим от каких-либо недостатков TOCA Turbo Boost, но это отчасти из-за невезения (и случайных ошибок) в предыдущие выходные. Поул-позиция, победа в квалификации и победа в первой гонке — все это было впечатляюще. Возможно, даже более важным было его третье место во второй гонке, когда ему остался всего один круг TTB. Вероятно, это также стало сюрпризом для Кука, который заранее заявил: «Я думаю, это была бы совсем другая история, если бы у меня было такое же [TTB] как и у них» о его выступлениях ранее на выходных.

У Corolla сейчас довольно долгий срок службы — это ее восьмой сезон BTCC. Но возврат к концу прошлого сезона от неудачного эксперимента с сделанными на заказ двигателями Toyota к использованию силовой установки TOCA, построенной клиентом M-Sport, является одной из причин, по которой Speedworks все еще приходится оттачивать свое оборудование.

Во время семинедельных летних каникул никаких тестов не проводилось, за исключением того, что новичка Райана Бенсли отвезли на один день в Snetterton, чтобы он присмотрелся.

«Разработка относительно ограничена в том, что вы можете сделать с этими автомобилями», — считает Кук, который, не будем забывать, также, вероятно, является водителем, который лучше всего понимает необходимые инженерные решения. "Зимой мы много сделали с пакетом охлаждения,аэро-пакетом. Что он позволил нам сделать за семь недель перерыва, так это более детально проанализировать данные и потратить много времени, вместо того, чтобы торопиться, чтобы получить стартовую настройку для следующего раунда.

"Немного времени, чтобы подумать об этом всегда помогает - немного перерыва, немного перезагрузки. Я доволен тем, в каком направлении мы движемся с машиной. Приятно водить машину. На быстрых трассах может быть немного сложновато, но это присуще машине с короткой колесной базой. У нас, безусловно, самая короткая колесная база на стартовой решетке. Технически вы никогда не выберете эту колесную базу машины и такую ​​форму машины для этой трассы, так что это еще один небольшой реверанс в сторону команде, насколько хорошо они проделали работу».

Для Thruxtonа вам действительно нужен автомобиль с самой длинной колесной базой на стартовой решетке: седаны Mercedes A35 Plato Racing. Да, они не добились таких громких результатов, как Кук, но, похоже, был сделан хороший шаг вперед. До Thruxtonа лучшим результатом новой команды 2026 года в воскресной гонке с полным набором очков было пятое место Адама Моргана в Snettertonе, за которым следовала целая корзина шестых мест, накопленных как Морганом, так и Дэном Роуботтомом. В Хэмпшире Роуботтом занял третье место в первой гонке, а затем стал четвертым во второй гонке.

Руководитель команды Джейсон Платон предсказал, что этот автомобиль станет силой, с которой придется считаться среди высокоскоростных подметальных машин Thruxtonа, и команда прошла два дня испытаний в Пембри, чтобы попытаться заново открыть для себя ту настройку, которая привела «Роубо» к его сказочной дебютной победе в квалификационной гонке на первом этапе в Донингтоне. Двигатели М-Спорт.

Но когда машины выехали на трассу в свободных тренировках, возникла весьма заметная проблема. Одна вещь, которую Thruxton сделал правильно, - это новая площадка для зрителей, которая расположена вдоль внешней стороны трассы вдоль Вудхэм-Хилл и до входа в шикану.

Вернемся к Мерсу. Когда Роуботтом и Морган выехали на бордюр на первой вершине шиканы, возвращение их машин на асфальт привело к подпрыгиванию задней части в стиле Зеведея.

Отряду Платона, вооружённому знаниями, полученными в ходетеста Пембри, теперь фактически пришлось адаптировать его к Thruxtonу. Подпрыгивание Роуботтома было хуже, чем у Моргана – у него были более жесткие пружины – но оба доставляли зрителям большое удовольствие.

К тому времени, когда Rowbottom опубликовал эти результаты, ситуация улучшилась. «В машине Дэна произошли большие изменения», — сказал Платон. "Сейчас у них схожая философия настройки. Теперь мы вносим изменения в обе системы, чтобы попытаться улучшить демпфирование. Мы до сих пор не устранили подпрыгивания на шикане и комплексе, но это уже лучше. На неровностях она не так быстро успокаивается, как следовало бы".

Конечно, команда «Платон» и ее техника все еще находятся в относительном зачаточном состоянии – они вышли на трассу только перед официальными предсезонными тестами. И вы знаете, старина Джей-Пи – он ничего не хотел бы больше, чем чтобы его мальчики были частью того, что споры вокруг Ингрэма или Саттона разгорятся в оставшуюся часть сезона.