Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Топ-10: Рейтинг величайших гонщиков BTCC эпохи супертуринга

Эпоху супертуринга многие считают лучшим периодом в истории туристических автомобилей.

Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам, пожалуй, был самым трудным для победы в то время, и он привлек множество команд, поддерживаемых производителями, потративших миллионы фунтов, а также множество международных водителей.

Хотя эра двухлитровых двигателей началась в 1990 году, мы рассматриваем период, когда эти все более совершенные автомобили боролись за прямые победы BTCC: 1991-2000 годы.

В этом списке мы рассмотрели успехи каждого гонщика в чемпионате, их влияние, долговечность и то, как они выступают против соперников и товарищей по команде. Учитываются только победы и титулы за период.

Годы: 1991-94.

Победы: 7

Титулы: 0

Мало кто мог сравниться с Сопером в заднеприводном фургоне, а некоторые считают его лучшим водителем туристических автомобилей всех времен. Но это очень конкретный список, и были и другие, которые блистали больше в эпоху супертуринга BTCC.

Как это стало нормой на этом этапе его карьеры, Сопер периодически то появлялся в чемпионате, то выходил из него в 1991 году. Он доказал свой класс, одержав на своем BMW M3, управляемом Prodrive, три победы в девяти заездах, что достаточно, чтобы дать ему четвертое место в чемпионате из 14 гонок.

Сочетание еще одной частичной кампании, некоторого драматизма и темпа товарища по команде Vic Lee Motorsport Тима Харви привело к тому, что Сопер проиграл в 1992 году. Его странный год закончился спорным столкновением с Джоном Клеландом, которое показало его не в лучшем свете, но которое, несомненно, помогло повысить авторитет BTCC.

Вооруженный BMW 318i, которым управляет новичок серии и команда первоклассных туристических автомобилей Schnitzer Motorsport, Сопер начал следующий сезон одним из фаворитов. Но ему помешал находящийся в хорошей форме товарищ по команде Йоахим Винкельхок, несмотря на то, что немец был новичком в BTCC. Три победы позволили Соперу занять второе место.

Сопер, возможно, был сильнее Винкельхока, когда BMW уступили в начале 1994 года, но это была еще одна часть программы, и он одержал всего одну победу в Нокхилле.

ПЛЮС: Великий туристический автомобиль, который никогда не выигрывал BTCC.

Вот и все, что касается Soper и Super Touring в Великобритании. После этого он снова начал активно заниматься торговлей за границей, сначала на туристических автомобилях, а затем в соревнованиях на выносливость.

Годы: 1991-98 гг.

Победы: 11

Титулы: 1 (1992)

Харви уже был лидером BTCC и чемпионом класса, когда началась двухлитровая эра. Первоначально переход с 550-сильного Ford Cosworth RS500 на BMW M3 с мощностью около 300 л.с. показался ему непростым, но вскоре он вошел в курс дела и добился своего первого успеха за этот период в финале 1991 года.

Он остался в VLM до 1992 года, и команда получила в свои руки совершенно новую модель 318is E36. Преодолев ранние проблемы с прорезыванием зубов, команда пошла вперед во второй половине сезона: Харви выиграл шесть раз в восьми гонках перед финалом сезона, включая победу над товарищем по команде Сопером в Пембри, что Харви считает одним из своих лучших результатов.

Сезон завершился поединком в Silverstoneе, который стал частью фольклора BTCC, поскольку шанс на корону имели Харви, действующий чемпион Уилл Хой и Клеланд. Как известно, Сопер ввязался в борьбу после раннего столкновения, помог Харви взять верх над Клеландом, а затем разбился с Vauxhall. В преддверии кровавой бойни Харви занял четвертое место и завоевал корону.

ПЛЮС: реальная история решающего матча сезона BTCC 1992 года.

Он присоединился к Renault в 1993 году, и хотя победа в Донингтон-парке на ужасном Renault 19 подчеркнула мастерство Харви в сырую погоду, преимущество было у его товарища по команде Алена Меню. Похожая история произошла с новой Laguna в 1994 году, когда Меню заняло второе место в турнирной таблице после девятого Харви, хотя в Silverstoneе была еще одна победа.

Соглашение с командой Tom Walkinshaw Racing Volvo поставило Харви в один ряд с быстрым Рикардом Райделлом в 1995 году. Британец оформил сенсационный дубль Brands Hatchа – снова на мокрой дороге – и ненадолго переместился на вершину таблицы очков, но темп Райделла на одном круге в целом оказался слишком большим, и Харви оказался пятым, отстав на две позиции.

Затем последовала трехлетняя работа в Peugeot, где он управлял симпатичной, но непокорной моделью 406, которая так и не стала победителем. Харви подобрался близко, перейдя на мокрые шины во второй гонке в Thruxtonе в 1997 году и опередив победу на 0,7 секунды.

Что могло бы быть: воссоединение BTCC, которого так и не произошло

Харви обыграл своего товарища по команде Патрика Уоттса в сезоне 1996–97, хотя и потерпел поражение от Пола Радишича за один сезон в 1998 году. Но постоянные проблемы, не в последнюю очередь с двигателями, означали, что Харви лишь изредка удавалось продемонстрировать свои способности, прежде чем уход Peugeot ознаменовал конец его времени в периоде супертуринга BTCC.

Годы: 1994-2000.

Победы: 12

Титулы: 0

Томпсон доказал, что не обязательно быть бывшим асом одноместных гонок, чтобы стать звездой эпохи супертуринга. Ему не было еще и 20, когда он дебютировал в BTCC на каперском Peugeot, но неопытный Томпсон вскоре привлек внимание Vauxhall, и с ним подписали контракт на 1995 год.

В то время как его товарищ по команде Клеланд стремился к титулу, Томпсон отличился двумя поулами и победой, прежде чем его сезон был прерван аварией в Нокхилле. Клеланд снова обыграл Томпсона в 1996 году, но именно более молодой гонщик принес Vectra единственную победу в сезоне в Snettertonе.

Затем Томпсон присоединился к атаке Honda, управляемой Prodrive, вместе с чемпионом 1994 года Габриэле Тарквини. У обоих были свои моменты в «Аккорде», но репутация Томпсона укрепилась, когда он опередил Тарквини в таблице 1997 года.

Томпсон возглавлял команду «Хонды» в 1998 году вместе с Питером Коксом в качестве товарища по команде. «Аккорд» оказался недостаточно хорошим, но это была, пожалуй, самая убедительная кампания Томпсона, поскольку он одержал три победы и занял третье место в чемпионате.

Пятничный фаворит: качества, которые сделали Томпсона блестящим товарищем по команде

Похожая история произошла в 1999 году, когда Honda, теперь управляемая West Surrey Racing, опередила доминирующие Nissan RML. Томпсон снова сыграл главную роль и вместе с Райделлом стал гонщиком, который, скорее всего, создавал проблемы эталонным Primeras. Четыре победы вывели его на четвертое место по очкам.

Еще одна крупная авария вынудила его пропустить четыре гонки в 2000 году, но Томпсону все же удалось одержать победу в Silverstoneе, а это означает, что он одерживал как минимум один успех в BTCC Super Touring каждый год, когда выступал за заводскую команду. Ни один другой не-чемпион не имел такого постоянного присутствия на передовой в конце 1990-х.

Годы: 1994-95, 1997, 1999-2000.

Победы: 12

Титулы: 1 (1994)

Несмотря на очевидное преимущество автомобиля на спорной и эффектной Alfa Romeo 155, когда он прибыл в BTCC в 1994 году, бывший гонщик Формулы 1 быстро стал любимцем болельщиков.

Тарквини одержал пять побед подряд в начале сезона из 21 гонки и сумел добавить еще три, несмотря на трио неудачных стартов и отказ команды Alfa Corse от участия в первой встрече в Оултон-парке во время разногласий по правилам.

Потеряв несколько очков из-за споров, Тарквини снова их вернул, но ему пришлось использовать чуть менее экстремальную аэродинамику. Это не помешало ему завоевать титул, набрав колоссальные 76 очков, и в то время это преимущество превосходили только Фрэнк Биела (1996) и Меню (1997).

После этого время выступления итальянца в BTCC было менее убедительным. В 1995 году 155-й модели не было, и когда Тарквини вернулся в серию после года отсутствия, в 1997 году он с небольшим перевесом проиграл товарищу по команде Honda Томпсону, хотя оба одержали по одной победе.

Фаворит пятницы: Габриэле Тарквини выбрал любимого партнёра по команде

Тарквини выиграл трижды в своем последнем сезоне BTCC, подняв своего товарища по команде Тома Кристенсена на шестое место в турнирной таблице, прежде чем отправиться к большему успеху на европейской и мировой арене. Именно его прибытие в 1994 году и влияние на чемпионат привели популярного Тарквини в этот список.

Годы: 1993-94, 1996.

Победы: 13

Титулы: 1 (1993)

Один из величайших артистов с жестяными крышками, «Курящий Джо», иногда попадал в передряги, но он также мог быть невероятно быстрым, когда в его мире все было хорошо.

Победитель гонок DTM после окончания многообещающей карьеры в одиночном гонке, Винкельхок ворвался в BTCC вместе со Шнитцером в 1993 году. Его товарищ по команде BMW Сопер признает, что на протяжении всего сезона он был «побежден честно и справедливо».

Заводские заднеприводные 318is были машинами, которые нужно было иметь, особенно в начале сезона, и Винкельхок победил Сопера со счетом 5–3 по победам и возглавил BMW со счетом 1–2 в турнирной таблице.

Как и всем остальным, Винкельхоку пришлось дать лучший результат натиску Alfa Romeo в 1994 году, но модернизированный BMW стал соперником во второй половине года. Немец одержал четыре победы, больше, чем любой другой гонщик, не принадлежащий к «Альфе», но слишком большая драма ограничила его шестым местом в чемпионате.

После года, проведенного в Германии (выиграв соревновательный кубок Super Tourenwagen), Винкельхок вернулся в BTCC в 1996 году. В типично захватывающей финальной кампании Винкельхок выиграл четыре гонки, обогнав одну гонку своего товарища по команде Роберто Равальи, но опередил итальянца лишь на одно очко в турнирной таблице!

Годы: 1996-97

Победы: 13

Титулы: 1 (1996)

Поместить Бьелу в этот список сложно, потому что он играл в несколько иную игру, чем большинство его соперников. С полноприводным Audi A4 Биела имел явное преимущество в свой первый год в BTCC в 1996 году.

Однако, как и все ведущие гонщики, он хорошо использовал это преимущество. Немец выиграл пять из восьми первых гонок и уверенно держался подальше от соперников по очкам даже после того, как А4 получил дополнительный вес.

В 1997 году дела обстояли сложнее, поскольку темп задавала Renault, а A4 пришлось нести еще больше балласта. Биела продолжал работать изо всех сил и снова стал серьезной угрозой, как только часть веса снялась, опередив новичка Renault Джейсона Платона и занявшего второе место в турнирной таблице на одно очко.

Биела также добавил пять побед к своему восьми победам в 1996 году. Возможно, его не тестировали на переднеприводной технике в BTCC, но трудно спорить с его рекордом в 31 подиум на 50 стартах и ​​тем фактом, что он финишировал первым и вторым в чемпионате за свою пару сезонов.

Год: 1999

Победы: 10

Титулы: 1 (1999)

Учитывая его успехи в других местах, Айелло мог бы претендовать на звание гонщика эпохи супертуринга, но он завершил только одну кампанию в BTCC. Это мешает ему подняться выше в этом списке, но какой это был сезон.

Сыграв главную роль в немецком кубке Super Tourenwagen вместе с Peugeot, француз занял место Nissan RML, которое в 1999 году освободил Энтони Рид. Несмотря на отсутствие опыта участия в гонках или сериях, Айелло максимально использовал возможности динамичной Primera.

Топ-10: рейтинг величайших гонщиков BTCC, которые никогда не становились чемпионами

Бывший ас в одиночном разряде, Айелло опередил своего товарища по команде Лесли со счетом 10 к четырем и выиграл 10 раз, несмотря на то, что приказы команды не всегда были в его пользу. Хотя серия, возможно, уже прошла свой пик, на заводах все еще существовало сопротивление со стороны Volvo, Ford, Honda, Renault и Vauxhall.

Классный и обычно чистоплотный гонщик, Айелло перешел к успешному периоду в DTM, показав лучшую скорость ударов среди лучших нападающих Super Touring BTCC.

Годы: 1991-99.

Победы: 17 (исключая Silverstone 1991 года)

Титулы: 1 (1995)

Один из истинных персонажей и бойцов BTCC, Клеланд доказал свою ценность, оставаясь конкурентоспособным, поскольку приток производителей и международных водителей повысил ставку.

Клеланд выиграл титул BTCC 1989 года в эпоху своего класса и был лидером в молодой двухлитровой категории в 1990 году на заводе Vauxhall Cavalier, управляемом Дэйвом Куком.

Его первая полная победа на BTCC пришла в Thruxtonе в 1991 году, и вместе с Энди Роузом из Toyota он сражался с заднеприводными BMW, заняв второе место после Хоя, еще одного кандидата в этот список.

Клеланд выглядел вероятным чемпионом в начале 1992 года, одержав три победы и две секунды в первых шести гонках. Но улучшающийся темп BMW Харви и огромная авария на тестах помешали ему. Он все еще боролся за корону, когда печально известная схватка с Сопером в финале Silverstoneа отбросила его на третье место после Харви и Хоя.

Смелый шотландец оставался лидером в течение следующих нескольких лет, но его Cavalier уступил по вооружению силам вторжения BMW, Alfa Romeo и Renault. Так было до тех пор, пока RML не разработала версию с крыльями в 1995 году…

Клеланд знал, что у него на руках победитель с первого теста, и четыре победы подряд в середине сезона – а всего шесть – помогли ему с комфортом обыграть Меню и завоевать титул. Примечательно, что он финишировал на подиуме 18 раз в 25 гонках.

Vectra заменила Cavalier в 1996 году, и Клеланд больше никогда не претендовал на титул. Он не выиграл ни в том году, ни в 1997 году, но одержал две победы в Донингтоне в рамках тройной восьмерки в 1998 году, включая знаменитую гонку Найджела Мэнселла. Клеланд покинул BTCC в конце 1999 года, одержав больше побед в супертуринге, чем все остальные, кроме Райделла и Меню, и до сих пор иногда участвует в гонках на одной из своих старых Vectra.

Годы: 1994-2000.

Победы: 21

Титулы: 1 (1998)

Памятный приезд симпатичного шведа на легендарном универсале Volvo 850 в 1994 году был всего лишь прелюдией к прекрасной карьере в BTCC.

Выдающиеся 13 поулов в 1995 году за рулем седана 850 были преобразованы только в четыре победы, поскольку Райделл – возможно, не такой безжалостный, как некоторые – часто боролся в гонках, хотя отчасти это можно отнести на счет шин Dunlop, которые TWR использовала против Michelin своих соперников.

Фаворит пятницы: как «король поула Volvo без эго» завоевал расположение чемпиона BTCC

В 1996 году команда сменила резину только для того, чтобы всех переднеприводных гонщиков обогнали Биела и полноприводная Audi (на Dunlops!). Гладкий Райделл был третьим по очкам второй сезон подряд и был признан Меню лучшим из остальных.

Новый S40 не мог сравниться с Renault Laguna Меню в 1997 году, но показал себя многообещающе, поскольку Райделл одержал победу в конце сезона и занял четвертое место в общем зачете.

Наконец, все сложилось в 1998 году. Райделл одержал три победы и четыре вторых места в начале сезона, когда команда RML Nissan исправляла ранние ошибки. Затем он твердо решил принять корону, несмотря на обвинения Рида.

Что могло бы быть: шанс забытого спорткара великого BTCC

Райделлу удалось финишировать третьим в 1999 году, уступив доминирующим Nissan Айелло и Дэвиду Лесли, прежде чем Volvo вышла из BTCC.

Райделл входил в суперкоманду Ford 2000 года и выиграл три гонки, но проиграл в финальном столе коллегам Меню (шесть побед) и Риду (две). Он покинул BTCC, когда эра супертуринга подошла к концу, пять раз за семь сезонов финишировав в тройке лучших чемпионата.

Годы: 1992-2000 гг.

Победы: 36

Титулы: 2 (1997, 2000)

Меню должно быть номером один. Ни один гонщик не одержал больше побед BTCC в эпоху супертуринга, чем он, и никому, кроме Меню, не удалось завоевать более одной короны – и с разными производителями.

Швейцарец впервые появился в 1992 году за рулем Prodrive BMW после того, как его одноместная карьера исчерпала себя, но завершил лишь половину сезона из-за аварии на квадроцикле.

ПЛЮС: Ален Меню в своем путешествии по супертуризму

Renault подобрала его, поставив Меню рядом с действующим чемпионом Харви 1993 года. Оба выиграли гонки на мокрой дороге на бедном Renault 19, а Меню обыграло Харви в турнирной таблице, но именно на Laguna Меню действительно сделало себе имя.

Его чистая скорость всегда делала его угрозой, даже когда доминировали другие автомобили (Alfa Romeo, Vauxhall и Audi), и он трижды занимал второе место в серии с 1994 по 1996 год.

К 1997 году Lagunas, построенные теперь Williams, были усовершенствованы, и Меню уничтожило качественное поле. Он выиграл 12 из 24 гонок, показав результат, который даже его тогдашний товарищ по команде Платон назвал «эпическим».

В 1998 году Renault обогнали, а в следующем году Меню присоединился к квадроциклу Prodrive Ford. После непростой первой кампании Mondeo стал автомобилем, который должен был появиться в 2000 году – последнем году супертуринга в BTCC – и Меню победил своих товарищей по команде Райделла и Рида, прежде чем отправиться в DTM, а затем и на мировую арену.