Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Как Саттон поджег соперников, чтобы расширить лидерство BTCC в Thruxtonе

«Две секунды и первая – особо не на что жаловаться», – ухмыльнулся Эш Саттон после возвращения чемпионата Великобритании по кузовным гонкам в Thruxtonе после семинедельного летнего перерыва.

Действительно, он не может. За рулем своего Ford Focus Titanium NAPA, управляемого Alliance Racing, четырехкратный чемпион увеличил свое преимущество над королем BTCC 2025 года Томом Ингрэмом с 48 до 59 очков. Как всегда, когда дело касается Саттона и инженера Антонио Карроццы, это был случай настройки на выходных, который, наконец, высвободил взрывной темп там, где это действительно имело значение. Как это обычно бывает с Ингрэмом и его Excelr8 Motorsport Hyundai i30 N Fastback в этом сезоне, дела шли как вверх, так и вниз.

«В эти выходные мы вели себя шумно, хотя на самом деле нам этого не хотелось», — резюмировал Ингрэм. "Я думаю, у меня были проблемы в каждой гонке, различные драмы или мои собственные неудачи. Это были довольно трудные выходные".

Одна из этих заминок превратила второе место в пятое во второй гонке, выигранной Саттоном; другой привел к пенальти в финале за стартовое нарушение. Но темп, достигнутый Ингрэмом и инженером Спенсером Олдриджем, а также избыток TOCA Turbo Boost над преследующим Саттоном, был таков, что он уничтожил пять секунд, которые он гнал, а еще остался круг.

Как и Саттон, Ингрэм был в восторге от того, над чем ему пришлось работать после того, как в субботу утром он не нашел Hyundai по душе: "В итоге мы получили машину, которая казалась мне, вероятно, лучшей машиной, которую я когда-либо имел в Thruxtonе. С того места, где мы начали уик-энд, и до того места, где мы закончили, я думаю, мы добились хорошего прогресса".

Но, как всегда в истории BTCC, в повествовании было множество неожиданных поворотов. Начнем с того, что на протяжении всей субботней и воскресной стартовой гонки все участники гонки были в тени Джоша Кука и его Toyota Corolla GR Sport из Speedworks Motorsport. Хорошо, Кук - признанный «король Thruxtonа» - 10 побед на спидбоуле в Хэмпшире в преддверии выходных - и у него было 20 секунд на круге TTB против одного у Саттона и трех у Ингрэма. Но хэтчбек Corolla с короткой колесной базой, по идее, должен быть автомобилем, который хуже всего подходит для скоростных поворотов протяженностью 2,356 миль.

«Машина здесь много танцует», — рассказал Кук. "Но такова природа схемы. Это высокий риск, но если вы все сделаете правильно, вы можете получить большую награду".

Ингрэм и Саттон этого не сделали, но действующему чемпиону повезло в квалификации. Саттон входил в «группу смерти» чемпионата мира, в то время как Ингрэму, в аргентинском стиле, было гораздо проще. Результат? Ингрэм был всего на 0,016 секунды быстрее, чем время круга Саттона, но он стартовал вместе с Куком в первом ряду, а гонщик из Форда, которого также опередил его товарищ по команде Дэн Кэммиш и Plato Racing Mercedes Адама Моргана, вернулся на седьмое место.

У каждого из двух лучших участников чемпионата были свои проблемы в тот день, когда поставщик шин BTCC Goodyear предложил свой средний состав для квалификации только на трассе, где все гонки в последние годы проводились на жестком покрытии.

То, что Саттон проделал отверстие внутри Гудвуда, означало, что Ингрэм застрял на внешней линии и был сильно вывешен, чтобы высохнуть, когда Форды Альянса Кэмиша и Сенны Прокторпрошли

Саттон никогда не управлял средней шиной на свободной тренировке, "и просто потерял то, что у нас было на машине. Мы проехали 15,7 на свободной тренировке, затем поставили среднюю шину, и мы увидели большой скачок в темпе, который есть у всех остальных, на шесть или седьмые десятые, и мы не пошли быстрее". Ингрэм, тем временем, был в замешательстве после свободной тренировки, прежде чем позже все пошло правильно: "Мы многое изменили в машине между тренировкой и квалификацией. В целом у нас не было хорошего баланса - плохое сцепление с дорогой. Ничего действительно не работало".

Готовить? Как Саттон и Ингрэм, он никогда не ездил на шинах среднего размера в свободных тренировках, но уверенно показал лучшее время уик-энда на своем втором летном круге на этом участке в квалификации…

Хотя отсутствие у Toyota скорости по прямой затрудняет гонку в стае, это достойное оружие, когда она впереди, особенно с избытком TTB. Куку никогда не угрожали в квалификационной гонке, когда он направлялся домой к Ингрэму, а Саттон поднялся на третье место - и это несмотря на то, что квалификационная подготовка была привязана к гонке на пол-очка. «Мы на 100% извлекли выгоду из плохой ситуации там», — подсчитал он.

У Кука все еще был максимальный TTB для первой воскресной гонки - 10 кругов против двух Ингрэма и одного Саттона. Так что это была похожая история. Но здесь для человека из Hyundai все начало ухудшаться. То, что Саттон проделал отверстие внутри Гудвуда, означало, что Ингрэм застрял на внешней линии и сильно вывесился, чтобы высохнуть, когда Альянс Форд Кэмиша и Сенны Проктора (заменивший нездорового Сэма Осборна во время его первого выступления на BTCC с октября прошлого года) прошел. Hyundai вылетел на траву и опустился на девятое место, в то время как Дэн Роуботтом внезапно обошел всех и вывел свой седан Plato Racing Mercedes A35 на третье место, позади Кука и Саттона.

К концу гонки Ингрэм вернулся на пятое место, в то время как впереди идущему Саттону не хватило Кука. Очевидно, у Toyota было преимущество в ускорении. "Да, - признался Саттон, - и у него был хороший темп. Но даже когда он не ускорялся, он был сильным. Он показал это во второй гонке и держался там. У нас действительно не было ответа Джошу в первой гонке. Возможно, машина не была на 100% идеальной, и именно это мы и усовершенствовали во второй гонке".

Позади лидирующего дуэта и впереди Ингрэма шли два счастливых парня: Роуботтом, преодолевший пьедестал почета команды Платона в воскресных гонках с полным набором очков; и Проктор, отлично справившийся с неожиданной возможностью. Большой йоркширец был резервом Альянса в этом сезоне и провел день предсезонных тестов, прежде чем устроиться на роль советника Осборна. Но, рассмеявшись в субботу, он обнаружил, что ехал "сегодня рано утром. У меня сработал будильник, и я получил сообщение!"

Во второй гонке, теперь до TTB осталось всего один круг, Куку всегда было трудно удержать Toyota впереди. Но он приложил все усилия. Теперь у Саттона была машина, которой он был по-настоящему доволен, и на первом круге он вырвался из Черч-Корнер и вырвался вперед. Но затем в середине гонки возник загадочный дисбаланс, и Кук снова сомкнулся у него на хвосте.

Саттон полагал, что у него был прокол, но к концу гонки заподозрил, что на трассу попала жидкость. «Я почти боксировал, но ты никогда не боксируешь, пока он действительно не взорвется!» - пошутил он.

Как только Саттон почувствовал себя комфортно, Куку пришлось сосредоточить свое внимание на зеркалах. Ингрэм сел на TTB и выдвинулся к внешней стороне шиканы. Произошел легкий контакт, и, хотя Кук потерял время на полуразвороте, Ингрэм принял решение полностью обойти шикану – не первый раз, когда он делает это в Thruxtonе.

Ингрэм заявил: «Я сделал то, что должен был сделать, отдал Эшу все выигранное время, так что с этим не было никаких проблем». Его скорость на следующей линии старта и финиша составила 104,6 миль в час, что на 1,9 миль в час ниже его самого быстрого результата. За кругом до финиша пришла новость о том, что он был оштрафован на 10 секунд за пределы трассы, в результате чего он опустился на пятое место.

«Думаю, я покончил с ограничениями на трассе на выезде из Черча, а это довольно дерьмовый поворот, за который можно получить штраф за ограничение трассы, потому что ты как бы довольно рано взял на себя обязательства», - ворчал Ингрэм. "Это был один из таких. Инцидент с Джошем, я думаю, он был достаточно честен - он видел это точно так же, как и я, как гоночный инцидент. Я перепрыгнул шикану; у меня не было другого выбора, кроме как действительно перепрыгнуть шикану. Я уверен, что будет много людей, говорящих, что это типичный прием Тома Ингрэма, и он всегда перепрыгивает или разрезает шикану, но опять же косвенно".

Саттон был одним из таких людей. «Если бы он этого не сделал, ему не пришлось бы провести год в Thruxtonе!» он усмехнулся.

«Когда Спенсер [Олдридж] сказал:

«Тебе нужно постараться и выиграть пять секунд» – Господи, и Эша тоже – это будет довольно сложно. Я думаю, что Спенсер лгал мне на последнем круге гонки, говоря, что разрыв отличался от того, каким он был на самом деле», Том Ингрэм

В окончательных результатах на второе место поднялся не Кук. Его задержка в махинациях с Ингрэмом сделала его уязвимым для Кэмиша, и он был оштрафован на одно место за собственное прорезание шиканы по углу во время защиты. Второе место стало хорошим результатом для йоркширца, проживающего в Беркшире, который показал свои обычные сильные результаты в квалификации, но в первом воскресном матче опустился на седьмое место.

«Мы ошиблись при настройке в одночасье и резко упали в первой гонке», - вздохнул Кэммиш. "Мы были полностью вне окна - избыточная поворачиваемость и попытка убить меня на входе, ужасное сцепление с дорогой. Какая разница в гонке. Мы хорошо повеселились, я и Джош. Я думал, что он у меня есть, но он хитрый лис. Хорошо устроить настоящую гонку на туристических автомобилях".

По сути, это стало отправной точкой для Кука, когда он стал силой на уик-энд в Thruxtonе: удар Моргана по шикане в третьей гонке заставил его врезаться в товарища по конюшне Speedworks Арона Тейлора-Смита и привести в действие единственную машину безопасности на выходных BTCC.

Джеймс Дорлин, впечатляющий во всех соревнованиях и шестой во второй гонке, был на поуле с обратной сеткой на своем Hyundai Restart Racing, но знал, что на самом деле ему не хватает скорости. Особенно это было заметно на выходе в Чёрч, где он слил позиции, прежде чем финишировал шестым.

По иронии судьбы, из-за промаха Ингрэма во второй гонке он оказался в первом ряду стартового состава с удобными пятью кругами TTB. Он нуждался в них. Саттон столкнулся с расследованием своего старта во второй гонке, прежде чем выйти свободным человеком: "Оказывается, это было просто движение, когда вы загружаете машину, когда нос машины поднимается вверх и где она приседает сзади. Это то, что они видели. Было движение, но это было не движение назад или вперед - это был крен машины".

Ингрэму не так повезло в третьей гонке. Он обогнал Дорлина в Комплексе, но с самого начала знал, что ему придется набирать пятерки, которые ему потребуются, если он будет оштрафован после гонки, что он и сделал: "Когда Спенсер [Олдридж] сказал:

"Тебе нужно постараться и выиграть пять секунд" - Господи, и над Эшем тоже - это будет довольно сложно. Я думаю, что Спенсер лгал мне на последнем круге гонки, говоря, что разрыв отличался от того, что было на самом деле - я думаю, что он пытаясь заставить меня идти до конца». Был, но сработало – на 0,663с.

Точно так же Саттон заставил Карроццу держаться на расстоянии, чтобы он оставался в пределах досягаемости: «Да, это было очень похоже». Но проведя всего один круг TTB, он оказался в проигрыше. «В любом случае я очень доволен тем, чего мы достигли за выходные, тем, сколько очков мы набрали, и тем, как нам удалось увеличить отрыв в чемпионате», — промурлыкал он. «Возможно, мы не добились максимальных результатов в квалификации с точки зрения баланса машины, но в течение гоночного дня это было абсолютно феноменально».

Каммиш снова оказался на подиуме, в его случае сдержав поздний всплеск Рикки Колларда, который в воскресенье догнал его на своем Hyundai Excelr8 после отказа генератора в квалификационной гонке. Кэмиш отстает от Ингрэма всего на 17 очков и значительно опережает остальных. И такими темпами мы, возможно, сосредоточимся на борьбе за второе место, а не на том, кто станет чемпионом. Это все больше похоже на рекордное пятое место Саттон.