Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Когда чемпион Формулы-1 правил BTCC

07/04/26 - 12:32 - Оригинальная ссылка: autosport.com
(Перевод с английского на русский выполнен автоматически).

Джим Кларк — одна из настоящих легенд автоспорта, на счету которой два титула чемпиона мира Формулы-1, 25 побед в чемпионатах и ​​победа в гонке «Индианаполис 500». Но его слава простиралась и за пределы гонок на открытых кокпитах: в 1964 году шотландец выиграл чемпионат Великобритании по кузовным гонкам — или чемпионат Великобритании по гонкам на серийных автомобилях, как он тогда назывался.

Успех Кларка в чемпионате во многом был достигнут благодаря его полному доминированию в классе B (для машин объемом до двух литров) на его заводском Ford Lotus Cortina с двигателем объемом 1600 куб. см, но именно его борьба за общий титул на трех колесах захватила воображение. Хотя ему редко удавалось победить лучшие автомобили с двигателями V8 в руках Джека Сирса, Джека Брэбхема и Джеки Оливера, Кларк финишировал на подиуме в каждой гонке сезона 1964 года и одержал три безоговорочные победы.

Вместе с его единственным выступлением на Ford Galaxie и последующими победами на Cortina, это означает, что Кларк одержал восемь побед в серии. Кларк, пожалуй, самый известный гонщик BTCC, поэтому давайте вспомним гонки, в которых победил этот великий гонщик.

Первую победу Кларк одержал на одном из настоящих гигантов в истории гонок на туристических автомобилях: семилитровом Ford Galaxie.

Он с радостью ухватился за возможность сесть за руль V8, заявленного Аланом Брауном, и сразился с лидером 1963 года (и будущим чемпионом) Джеком Сирсом на его Ford Galaxie Джона Уиллмента. Ещё один Galaxie был предоставлен сэру Гавейну Бейли, а также группа до этого доминирующих Jaguar, самыми быстрыми из которых управляли действующий чемпион Формулы-1 Грэм Хилл, Рой Сальвадори и Майк Салмон.

Бейли не удалось оторваться от соперников, но Сирс преследовал Кларка с самого начала. «Два пилота Galaxie боролись за руль, работая как никогда прежде», — писало тогда издание Autosport. На девятом круге из 20 Сирс заехал в боксы из-за прокола шины, и Кларк уверенно выиграл у Хилла на Jaguar.

«На практике я убедился, что водить Galaxie может быть очень весело», — писал Кларк в своей книге 1964 года « Джим Кларк — за рулем ». «Машина управляется неплохо, учитывая мощность, которой вы можете распоряжаться. Если вы резко дернете газ на выходе из любого поворота, вы увидите синий дым в зеркалах заднего вида от пробуксовывающих задних колес».

«Хотя я и выиграл гонку, это было непросто, потому что у нас были неправильные пружины — правильные где-то лежали в самолете по пути из Америки, но так и не добрались до трассы, — и машину сильно раскачивало. На повороте «Пэддок Бенд» я чуть не выскользнул из-за руля, что тоже стало проблемой».

Теперь уже за рулем Cortina, Кларк прибыл на третий этап 1964 года, имея за плечами два вторых места, и, казалось, был готов занять еще одно. Шотландская Cortina и Galaxie компании Baillie хорошо стартовали, но Сирс вскоре вырвался вперед.

«Был один автомобиль, с которым он абсолютно ничего не мог поделать: Galaxie Джека Сирса, заявленный Уиллментом», — сообщает Autosport. Но из-за неисправного сальника у большого двигателя V8 отказали тормоза, а затем и возникло небольшое возгорание.

Кларк получил значительное преимущество, в то время как его товарищ по команде Джон Уитмор пытался найти способ обойти Бейли.

Прошел год с момента первого появления Cortina, и Autosport был впечатлен прогрессом автомобиля: «Теперь они могут обогнать все, кроме самых быстрых Galaxie, а новый рекордный круг Кларка на две секунды меньше лучшего времени Грэма Хилла на Jaguar 3.8».

Поездка Кларка оказалась особенно успешной, поскольку он выиграл еще две гонки на этом же этапе — Кубок Оултон-Парка для спортивных автомобилей (на Lotus 19) и гонку класса GT (на Lotus Elan).

В гонках на трассах Эйнтри и Сильверстоун Кларку удалось занять лишь третье место, но на тесной трассе Кристал Пэлас от него ожидали большего. Эта встреча была более примечательна «приходом» Йохена Риндта в Формулу-2, но также принесла Кларку третью абсолютную победу в BTCC в гонках с двигателями объемом более 1300 куб. см.

Вопреки ожиданиям, Сирс завоевал поул-позицию и возглавил небольшой пелотон на своем Willment Galaxie. Американский тяжеловес снова выглядел очень сильным соперником, но затем лопнула шина, и Сирс сошел с дистанции.

В результате Кларку оставалось лишь возглавить команду Team Lotus и обогнать своего напарника Питера Арунделла на Cortina, заняв первые четыре места. Этот результат также означал, что Кларк набрал максимально возможное количество очков и фактически обеспечил себе титул за два из восьми оставшихся этапов.

На этапе Кубка Голд Кап Сирс снова лидировал со стартовой позиции, оторвался от соперников, а затем столкнулся с проблемами. На этот раз причиной стали неполадки с зажиганием, из-за чего Galaxie вышел в лидеры, уступив лидерство Кларку.

Ещё один быстрый V8 показал себя с лучшей стороны, но Джек Брэбэм неудачно стартовал на Galaxie Алана Брауна. Соперник Кларка по Формуле-1 вскоре вырвался на второе место, но не смог оказать никакого влияния на лидера, отставая на 17,2 секунды после 15 из 19 кругов.

Тормоза тяжелого двигателя V8, однако, тоже начали давать сбой, что позволило Cortina Боба Олтхоффа занять второе место, отстав от Кларка на 18,2 секунды.

1965 год выдался для Кларка очень насыщенным. Защита титула чемпиона в классе «кар-кар» не была приоритетом после неудач в Формуле-1 и гонке «Инди 500» — обе эти неудачи он исправил в 1965 году, — но он все же успел поучаствовать в нескольких заездах на «Кортине».

В апреле на этапе в Гудвуде Кларк одержал еще одну победу в трех гонках: в гонке Sunday Mirror International Trophy F1 (на Lotus 33), в Кубке Лаванта для спортивных автомобилей (редкий успех для Lotus 30) и в гонке St Mary's Trophy на Cortina.

Предшествующая гонка Формулы-3 была отложена из-за ужасной погоды, поэтому гонка на туристических автомобилях была сокращена с 10 до 5 кругов.

На мокрой трассе Кларк и Сирс (теперь тоже за рулем Cortina) легко обогнали более мощный Ford Mustang Майка Салмона, завоевавшего поул-позицию. Несмотря на сокращенную продолжительность гонки, Кларк опередил Сирса на впечатляющие 11 секунд. После гонки Салмон был дисквалифицирован за несоответствующее омологации передаточное число заднего моста, в результате чего третье место и звание лучшего автомобиля с мощным двигателем достались будущему чемпиону 1965 года Рою Пирпойнту на Mustang — еще на 13,6 секунды отстав от Сирса!

Удача сопутствовала Кларку на этапе Кубка Голд в Оултон-Парке, где проходил финальный этап 1965 года. Помимо того, что Кларк опередил Хилла всего на одно очко, несмотря на разворот во время лидерства, ему также помогла борьба в 19-круговом заезде на туристических автомобилях.

Кларк и Сирс хорошо стартовали и возглавили группу, в то время как Брэбэм неудачно стартовал на своем Mustang от Alan Brown Racing. Пирпойнт спровоцировал массовую аварию в первом повороте и был сбит несколькими машинами, но Брэбэму удалось пробиться вперед. 4,7-литровый V8 вскоре обогнал Cortina. «С этого момента только Кларк мог удержать его в поле зрения», — отметили в Autosport.

Брэбэм пересек финишную черту на 4,2 секунды раньше Кларка, который, в свою очередь, опередил своего напарника по команде Сирса на целых 38,4 секунды, но затем Mustang был дисквалифицирован из-за технического нарушения, связанного с пружинами клапанов. Таким образом, Кларк унаследовал победу, и, что особенно важно, Пирпойнт заработал дополнительные очки, необходимые ему для того, чтобы обойти Уорвика Бэнкса из команды Mini и завоевать титул чемпиона среди пилотов.

В 1966 году Кларк снова принял участие в соревнованиях в течение части сезона и неизменно задавал темп в своем классе, когда появлялся на трассе.

Самые быстрые двигатели V8 обычно оказывались слишком быстрыми на сухой дороге, но Кларк все же одержал еще две победы на Cortina Mk1, которую вскоре должны были заменить. Первая победа пришлась на Гран-при Брэндс-Хэтч, в гонке, которая началась в скользких условиях.

«Кларк в полной мере воспользовался преимуществами мокрой трассы, чтобы доминировать в первой гонке на серийных автомобилях на своей Cortina, несмотря на великолепную игру Джеки Оливера на Mustang», — написал Дэвид Притчард в Autosport.

Кларк отлично стартовал и вырвался вперед, удерживая лидерство на протяжении всей 20-круговой гонки за Кубок Эдварда Льюиса. Оливер лидировал среди мощных автомобилей и финишировал вторым, но у большинства других V8 возникли проблемы, что позволило Питеру Арунделлу побороться за подиум на своей Cortina.

Во второй половине гонки трасса подсохла, но Кларк, размахивая колесом, одержал победу с преимуществом в 4,6 секунды.

Кларк оформил свой хет-трик в Кубке Голд Кап после того, как упорная погоня за «Мустангом» Оливера и «Галакси» Брайана Муира принесла свои плоды в концовке гонки.

Большой заезд был разделён на две части с ограничением в 1300 куб. см. Несмотря на типично хороший старт, Кларк вскоре был обогнан машиной Оливера из команды DR Racing, а Мьюир также обогнал Cortina после медленного старта. Однако ни один из автомобилей с двигателем V8 не смог оторваться от Кларка, который использовал запасной автомобиль Lotus после того, как его собственный вышел из строя на тренировке. «Кларк, как обычно, демонстрировал свои акробатические трюки и сокращал отставание от Galaxie при торможении на каждом повороте», — писали в Autosport.

Затем, за четыре круга до финиша, у Оливера сломалась полуось, и он потерял колесо. Два круга спустя Мьюир подъехал к повороту Олд-Холл, когда педаль тормоза провалилась до пола, и он попал в аварию. «Реакция Кларка была мгновенной», — сказал Autosport. «Он в мгновение ока обогнал Galaxie сзади и одержал безоговорочную победу».

Кларк обогнал Оливера в борьбе за поул-позицию и выиграл первый заезд в финале на трассе Брэндс, но во втором заезде у него возникли проблемы. Результат был определен по сумме двух заездов, и поэтому победа Кларка в Оултоне стала его последней безоговорочной победой в BTCC. Без него автомобили V8 в значительной степени шли своим чередом и оставались непобежденными в 1967 году.

Он сыграл важную роль в разработке Ford Lotus Cortina. Кларк с самого начала проявлял интерес к проекту, ключевыми моментами которого стали работы над двухвальным 1600-кубовым двигателем, выполненные главой Lotus Колином Чепменом и Гарри Мунди, а также изменения в подвеске по сравнению с базовой Cortina.

Кларк впервые сел за руль Cortina с гоночным двигателем мощностью 140 л.с. в октябре 1962 года и был впечатлен: «Это действительно удивило меня и доставило почти столько же острых ощущений, сколько болид Формулы-1. По дороге в Снеттертон на испытания я подумал, что разгон для семейного седана просто невероятный».

«Впервые выехав на трассу, я обнаружил, что управляемость немного странная, поэтому мы поэкспериментировали с давлением в шинах и амортизаторами, чтобы все исправить». На последующих тестах в Сильверстоуне он и Чепмен добились реального прогресса. «Дорога была сухой, и именно здесь я понял, насколько хороша на самом деле устойчивость на дороге», — вспоминает Кларк в своей книге.

К концу этого теста Lotus Cortina приближалась к существовавшему ранее рекорду круга для седанов, который принадлежал 3,8-литровому Jaguar, и Кларк предположил, что у них «есть кое-что в запасе». Затем он участвовал в гонках на этом автомобиле в Снеттертоне в конце 1963 года, выиграв свой класс и заняв второе место в общем зачете после Ford Galaxie Джека Брэбэма.

«Это оказалось очень забавно», — писал Кларк. «Я постоянно замечал, что внутреннее переднее колесо отрывается от земли. Это заставило меня задуматься, и я стал подъезжать все ближе и ближе к полукруглым резиновым шинам, которые обозначают внутреннюю сторону поворотов. В конце концов я обнаружил, что могу проходить повороты на трехколесном велосипеде, переезжая передним колесом через шины с внутренней стороны».

«Я снова управлял машиной на трассе Оултон-Парк во время тренировки, и здесь у меня произошел еще один странный случай. Я обнаружил, что если я достаточно резко вхожу в поворот «Каскады», то оба внутренних колеса отрываются от земли, но это очень опасная ситуация, и ее не рекомендуется повторять, если вы хотите остаться на дороге целым и невредимым».

«В эти дни я получал огромное удовольствие. Было большим облегчением обнаружить, что я все еще могу наслаждаться беззаботной игрой в кости после огромного напряжения в гонках Гран-при, которые принесли мне чемпионство».

www.BTCC-eSports.com