Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Саттон выходит вперед в начале матча BTCC после стартового свистка на стадионе Донингтон Парк.

20/04/26 - 13:48 - Оригинальная ссылка: autosport.com
(Перевод с английского на русский выполнен автоматически).

Давайте не будем вдаваться в мелочи, штрафы, исключения, статистические причуды выходных, которые перевернулись с ног на голову чаще, чем песня Дианы Росс из ее вдохновленного Chic периода начала 1980-х. Первый уик-энд Британского чемпионата по кузовным гонкам на трассе Донингтон-Парк доказал, что есть два гонщика, которые сейчас выступают на совершенно другом уровне по сравнению с соперниками. И, как будто у кого-то были сомнения, это Эш Саттон и Том Ингрэм .

Саттон одержал две победы в гонках и возглавил чемпионат в первом соревновательном заезде на новом седане Ford Focus «Titanium» команды NAPA, выступающей за Alliance Racing. Ингрэм финишировал первым в двух других гонках на усовершенствованном Hyundai i30 N Fastback команды Excelr8 Motorsport, но ни одна из них не была засчитана. В воскресенье действующий чемпион, после уик-энда, когда он лишь немного превосходил соперников по скорости, смог показать лишь второе место.

Но, как говорится, до конца еще далеко: девять уикендов, включающих 36 гонок, в том числе новую для 2026 года квалификационную гонку по полбалла в субботу. И еще предстоит увидеть результаты множества изменений в спортивных регламентах. Вероятно, мы увидим их в следующий раз в мае на трассе Brands Hatch Indy Circuit.

Одно из главных изменений в этом году связано с регламентом TOCA Turbo Boost. В 2025 году лидер чемпионата начинал гоночный уик-энд с допустимым запасом времени на круг в квалификации всего в одну секунду, при минимальной скорости 135 км/ч. Этот запас увеличивался (а минимальная скорость уменьшалась) по скользящей шкале для семи лучших гонщиков, пока восьмые и ниже не получили 15 секунд/115 км/ч.

В 2026 году минимальная скорость для лидера чемпионата повышена до 140 км/ч, а тем, кто находится за пределами первой семерки, дается целых 20 секунд на скорости 105 км/ч. На трассе Брэндс-Хиллз это будет зависеть от самого короткого времени круга в календаре, где поул-позиция зарабатывается за 46 секунд… А какое место занимает Ингрэм в турнирной таблице? Да, восьмое: теперь он может зарезервировать для себя поул-позицию, победу в квалификации и победу в первой гонке.

«Не знаю, хорошо ли это – ехать в Брэндс-Хиллз», – содрогнулся Саттон после своей победы в финале в Донингтоне. – «Одна секунда до TTB – это точно будет больно, особенно когда будет квалификационная гонка».

«Может быть, это своего рода спасительная благодать, что на самом деле у нас будет немного больше TTB, входящего в бренды, что может быть замаскированным благословением, учитывая, насколько сложно это будет», — преуменьшил Ингрэм, делая свой трюк Тома Ингрэма по превращению негатива в позитив.

«Там болтался металлический винт, и он проделал дыру в боковой стенке. Я и винты, мы не ладим» Эшли Саттон

В субботу в Донингтоне Ингрэм, похоже, все понял. Свободная тренировка была сокращена с 70 минут в двух сессиях до единственного 40-минутного периода, который он уверенно превысил. Квалификация теперь представляет собой всего лишь один этап, хотя и разделенный на две группы. Ингрэм был быстрее всех на своем; в другом Саттон отстал всего на 0,008 секунды от времени своего врага, а затем порвал свое правое переднее колесо, когда он наткнулся на шикану.

«Там болтался металлический винт — многие из них не до конца вставлены, и он проделал дыру в боковине шины», — объяснил он. "У меня в прошлом году в Крофте было то же самое. Мы с болтами не ладим".

Похоже, что ни он, ни Ингрэм не участвовали в квалификационной гонке. Как жаль, что это произошло в субботу, а не перед полной толпой гоночного дня. Первый круг был настоящим испытанием с высоким содержанием холестерина: Саттон пробивался мимо, Ингрэм стремительно возвращался вперед. Затем Дэн Роуботтом – в дебютной гонке для Plato Racing и ее пары седанов Mercedes A35 – дерзко пронесся по внешней стороне Саттона в шикану и сравнялся с Ингрэмом на прямой пит-стопа. Саттон спрятался сзади, а его товарищ по команде Дэн Кэммиш слева от него, подхватил поток и нырнул внутрь Ингрэма на подходе к Редгейту.

Ингрэм очень быстро двинулся в укрытие, Саттон был вынужден лечь на траву, затем пронзил трассу и сбил невинного Кэммиша, когда тот врезался в гравийную ловушку. Саттон отсутствовал; Кэмиш включился, но из-за повреждения задней подвески его шины повредились, и в конце концов он был сбит с толку в ответ на Шотландские войны за независимость Гордоном Шедденом, Эйденом Моффатом и Декстером Паттерсоном и финишировал 13-м. Поскольку другая пара Alliance Ford, Сэм Осборн и дебютант BTCC Льюис Селби, также получили повреждения, результат Кэммиша был лучшим для команды. Многие шутники в паддоке посмеялись над тем, что квалификационная гонка в первую очередь была идеей дружелюбного босса Альянса Пита Осборна…

«Я хорошо справилась с их парой – Томом и Дэном [Роуботтомом]», – вспоминает Саттон. "Том, казалось, был настолько сосредоточен на Дэне, что оставил пробел справа. Я заполнил его, и он пошел его закрывать, и, к сожалению, я был в пробеле. К сожалению, он просто двинулся слишком поздно, из-за чего я оказался на траве, и в тот момент, когда он оказался на траве, я был пассажиром. И последняя машина, которую вы хотите взять с собой, - это машина вашего товарища по команде - распотрошенная из-за Кэмиша, он был на приеме как совершенно невинная сторона".

«Я думаю, Эш просто пытался найти пробел, которого на самом деле не существовало», — парировал Ингрэм. "Он пытался просто сунуть нос куда-то, чего там не было, и в итоге оказался на траве. С этой стороны он сам виноват. Конечно, он всегда будет винить меня. Но если вы попытаетесь сделать брешь, которой не существует, вы, вероятно, окажетесь на траве".

Загвоздка здесь заключалась в том, что Ингрэм был не на своей позиции на старте и ему был назначен пятисекундный штраф, подтверждение которого произошло на четвертом круге. Выяснилось, что из-за проблемы с включением нейтральной передачи Hyundai качнулся вперед по стартовой решетке. Более того, было предположение, что его «прицельная лента» на пит-уолле была немного смещена из-за замешательства, вызванного множеством прихлебателей в командных куртках на стартовой решетке.

Как и следовало ожидать, Ингрэм был здесь умен, столкнувшись с Роуботтомом и Toyota Corolla GR Sport Джоша Кука, управляемой Speedworks Motorsport, на своем хвосте и используя желтые флаги для восстановления поврежденного Фокуса: «Я старался изо всех сил, пока был желтый флаг, чтобы как бы попытаться подтолкнутьДэн возвращался к Джошу везде, где только мог, чтобы попытаться заставить этих парней немного подраться. Что, очевидно, сработало. Тогда я мог бы попытаться получить немного чистого воздуха и получить отрыв, разорвать буксир и попытаться по-настоящему опустить голову».

В то время как темп Mercedes резко упал на поздних этапах, Ингрэм удержал молот и ему не хватило всего 0,024 секунды, чтобы устранить отставание в 5 секунд. Если бы финишная черта находилась на несколько ярдов дальше по дороге…

Затем Ингрэм, похоже, одержал победу в первом матче воскресенья только из-за «значительного» чрезмерного нарушения, которое мы попытаемся объяснить в колонке о выходных в Донингтоне, что привело к тому, что эта победа была отнята. Тем временем Саттон блестяще боролся за четвертое место на выезде из задней части стартовой решетки и финишировал в хвосте Роуботтома. Ему не нужно было пытаться обогнать «Мерседес», потому что на последнем круге пришло уведомление о том, что «Мидлендер» оштрафован на 10 секунд за неоднократное нарушение правил трассы. Таким образом, Саттон оказался вторым по окончательным результатам.

Поскольку ограничений TTB еще не вступило в силу, это было особенно похвальным достижением для Саттона. «Это было очень сложно сделать, потому что у каждого есть 20 секунд [на круг TTB]», — рассказал он. «Я ехал на шинах среднего размера, а не на мягких, поэтому добраться туда, куда мы добились, было потрясающе».

В этой гонке на мягких Goodyears участвовали четыре гонщика, а Майки Добл с самого начала бежал позади них на новеньком Audi A3 Saloon от Power Maxed Racing. Затем Кук разбился в результате медленного прокола, вызванного обломками, и Добл обогнал BMW 330i M Sport в West Surrey Racing Чарльза Рейнфорда, а затем Роуботтома и финишировал вторым на трассе. Если не считать Ингрэма, это стала его второй победой в гонке BTCC.

С этого момента жизнь Добла изменилась к худшему. Во второй гонке «я просто боролся с [отсутствием] TTB. И мы изменили настройки для мягких шин, и на средних это не сработало», — объяснил он.

«Я не знаю, дойдет ли дело до скачек на двух лошадях. Audi выглядела феноменально, Bee-Ems тоже были сильны. Еще рано говорить о чем-то подобном», — Эшли Саттон.

Но в целом для Power Maxed это был отличный уик-энд: у Моффата и Паттерсона было по три хороших результата, и команда завершила день со всеми тремя гонщиками, попавшими в семерку лучших в чемпионате. От катастрофического пожара в августе прошлого года до этого.

Итак, две гонки, две победы новых машин BTCC. А затем Саттон сделал это три из трех (а позже и четыре из четырех). Это был самый простой забег, которого можно было ожидать, особенно если учесть, что не было никаких перспектив на рывок Ингрэма сзади: Hyundai выехал на пит-лейн в конце формировочного круга после того, как «генератор перестал работать, что было неоптимально».

Рейнфорд бежал вторым на протяжении более половины гонки, и это был в целом хороший уик-энд для команды WSR BMW, несмотря на порой плачевное состояние его товарища по команде Дэрила Де Леона, особенно если принять во внимание трудности команды на этом мероприятии в 2025 году.

«Если нам кажется, что мы здесь достаточно быстры, мне не терпится добраться до Брэндс-Хэтча!» — шипел вечно кипучий Рейнфорд. Проблема для него в том, что он закончил день вторым в турнирной таблице, поэтому в квалификации ему придется нести значительный гандикап TTB, но следите за Де Леоном.

В конце концов Рейнфорд опустился на шестое место после группы соперников на мягких шинах, а Кэмиш поднялся и завершил счет 1-2 в пользу Alliance Fords, опередив Шеддена, для которого это было высшей точкой уик-энда.

Трехкратный чемпион Шотландии и его компания Laser Tools Toyota, управляемая Speedworks, непреднамеренно помогли Инграму расчистить путь для штурма порядка в финале. Нападение на Де Леона, за которое Шедден позже был оштрафован, поставило под угрозу их расы, а также расы Кука и Тома Чилтона, среди прочих. Ингрэм прорвался вперед, значительная часть полузащиты теперь уступила ему дорогу, чтобы помочь ему подняться на второе место после Саттона.

Саттон, его товарищ по команде Кэммиш, а также Ингрэм были среди тех, кто ехал в этой гонке на мягких шинах. СозданиеСложнее всего для них (ну, во всяком случае, для Фордов) был новый товарищ Ингрэма по команде Excelr8 Hyundai Рикки Коллард, который стартовал с поула с обратной сеткой. Чемпион Великобритании GT 2024 года начал уик-энд, выглядя как человек, который за два с половиной года почти не проехал на туристическом автомобиле, и именно этим он и был. Но к концу старая дерзость Колларда, переживавшая несколько поколений, снова проявилась, что вызвало у некоторых Саттон смешок.

Он не смог удержать Кэмиша позади, но штраф йоркширца за ограничение трассы все равно поднял его на подиум позади двух мужчин, которые, несомненно, являются лучшими собаками BTCC.

«Я не знаю, дойдет ли дело до скачек на двух лошадях», — размышлял Саттон. "Audi выглядела феноменально, Bee-Ems тоже были сильны. Еще рано говорить о чем-то подобном. Никогда не сомневался, что он [Ингрэм] всегда будет побеждать, особенно на мягких шинах, а у некоторых людей было ограниченное количество TTB - вопрос был в том, сколько времени это займет. Пока это было достаточно долго, чтобы это не повлияло на мою гонку!"

Саттон знает, что ему предстоит битва, и она начнется с того, что ТТБ связал ему одну руку за спиной в Брэндсе.

www.BTCC-eSports.com