Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Основные выводы по итогам первого матча сезона BTCC

21/04/26 - 11:45 - Оригинальная ссылка: autosport.com
(Перевод с английского на русский выполнен автоматически).

После всей этой шумихи… Вернемся к 30 марта 1997 года, квалификационному дню первого этапа Британского чемпионата по кузовным гонкам на трассе Донингтон-Парк. Джейсон Плато , скандально известный новичок в команде Williams Renault Laguna, шокирует всех, завоевав две поул-позиции. Суббота для него – время, наполненное позитивной энергией и признанием. По совпадению, это начало первого полного сезона вашего обозревателя, освещающего BTCC для Autosport, после того как он был приглашен в команду в середине 1996 года.

Теперь перенесёмся в 18 апреля 2026 года, день квалификации первого этапа BTCC на трассе Донингтон-Парк. Джейсон Плато — скандально известный руководитель новой команды Plato Racing Mercedes A35 Saloon, которая шокирует всех, когда Дэн Роуботтом выигрывает квалификационную гонку. Команда завершает субботу на волне доброй воли и признания. Ваш обозреватель снова там.

«Тим Харви упомянул об этом во время нашего приема!» — усмехнулся Платон, сравнивая ситуацию с разницей в 29 лет. «Мы знали, что собрали блестящую команду. Я был чрезвычайно уверен в способностях RML разработать для нас автомобиль, исходя из наших пожеланий, в том, что мы сможем сотрудничать с ними в плане дизайна и практически контролировать ситуацию, чтобы они не свернули в другом направлении. Они — творческие люди».

«Честно говоря, я понимал, что это самая нелепая идея на свете — пытаться сделать это за пять с половиной месяцев, и знаете что? У нас получилось. Моя мечта, моя цель и мое стремление заключались не просто в том, чтобы быть конкурентоспособными, а в том, чтобы быть лучшими во всех областях. Я хотел лучшего брендинга, самых красивых гаражей, лучшей командной формы, лучшей цветовой схемы, лучшей еды. И все это действительно важно для меня, учитывая мой характер».

Роуботтом является партнером команды, которая выставляет две машины, вторая принадлежит его коллеге, многократному победителю гонок Адаму Моргану . В пятницу днем ​​перед гонкой в ​​Донингтоне «Роубо» провел время в садовом центре, покупая кустарники для зоны гостеприимства. В субботу он был в деле. Фактически, Mercedes команды Plato Racing лидировал на своем первом круге соревнований, когда благодаря инерции Роуботтома на выходе из шиканы он пересек стартовую линию на 0,001 секунды раньше Тома Ингрэма , когда они ехали бок о бок в квалификационном заезде.

Роуботтом финишировал вторым, но у него было достаточно средств, чтобы унаследовать победу после 5-секундного пенальти Ингрэма. Восторг, но он был реалистом. Темпа на позднем этапе гонки не хватало, и если бы финишная черта находилась всего на несколько ярдов дальше по дороге, Ингрэм отменил бы этот штраф. «Мы выиграли первую спринтерскую гонку, и это здорово», — подытожил Роуботтом. "Пенальти действительно заставил Тома показать нам, на что он способен. Он пытался обогнать время, и мы знаем, к чему нам нужно стремиться сейчас, но мы далеки от этого. Это была действительно хорошая гонка, потому что она была познавательной, а также помогла добиться победы".

«В конце мы не были достаточно быстры. С настройкой нам пришлось действовать в темноте. Вам нужно подготовить машину к квалификации и гонке, чего мы раньше не делали. Пол [Риджуэй], мой инженер, проделал отличную работу. У обеих машин были одни и те же проблемы, поэтому у нас проблема с базовой настройкой, и мы исправим ее за одну ночь».

Принимая во внимание то, что произошло в 1997 году, было заманчиво предположить, что Ален Меню прибудет в Ист-Мидлендс в воскресенье утром, чтобы одержать чистую победу и охладить пыл Plato Racing. Но для этого не требовалось никаких кротких швейцарских посетителей. Просто это был один из тех дней.

В первой воскресной гонке темп гонки действительно казался немного лучше, хотя Роуботтом сильно увяз на поуле и сразу же уступил свое преимущество: «Было такое ощущение, что сцепление стало очень мягким». Несмотря на это, Роуботтом все же уступил место седану Power Maxed Racing Audi A3 Майки Добла - еще одной совершенно новой машине - в конце гонки и финишировал третьим на трассе, только из-за 10-секундного штрафа за пределы трассы, в результате чего он опустился на 11-е место.

Отказ датчика коленвала во второй гонке, что означало, что для финала был установлен новый двигатель, фактически оправдал надежды Роуботтома на хорошие результаты.

«На самом деле, это момент, которым я больше всего горжусь. У меня были слезы на глазах, и у многих людей были слезы на глазах, потому что они так усердно работали и рисковали, выбрав такого сумасшедшего, как я" Джейсон Платон о победе Дэна Роуботтома в дебютном матче команды

Моргану тоже во многом не повезло. Серия удалений времени круга из-за превышения скорости прервала его квалификацию, и то же самое произошло в конце первой гонки, в результате чего он лишился того, что могло бы стать подиумом. Восьмое место Моргана в финальной гонке оказалось лучшим для команды за воскресенье – не то, что ожидалось.

Но Plato Racing, безусловно, оставила свой след. «Возврат JP означает, что ITV придется держать палец на кнопке сброса, чтобы убедиться, что его ругательства не доходят до радиоволн!» засмеялся босс сериала Алан Гоу. «Команда показала себя невероятно хорошо: то, как устроен гараж, как настроены машины, они проделали действительно хорошую работу. И это на самом деле показывает силу наших правил, согласно которым хорошая команда может выйти в чемпионат, построить хорошую машину и сразу же стать конкурентоспособной».

Это было непросто. В ходе подготовки к сезону команда рассталась с ветераном и очень уважаемым менеджером команды Малкольмом Светнамом, и Платон сказал: «Мы потратили возмутительную сумму денег – мы на 55 очков превысили бюджет, что очень много – но мы потратили их на производительность в каждой отдельной области».

Вот почему суббота так много значила для 58-летнего парня: «На самом деле это момент, которым я больше всего горжусь. У меня были слезы на глазах, и у многих людей были слезы на глазах, потому что они так усердно работали и пошли на риск, связавшись с таким сумасшедшим, которым является я!»

Проблемы Моргана с перегрузкой были не уникальными для него. В этом сезоне BTCC представил нечто, что упивается названием «Проверка повышения скорости с обратной связью» (CLBS). Таким образом, вместо того, чтобы технические специалисты серии копались в данных автомобилей после сессий или гонок в поисках доказательств каких-либо незаконных скачков, команды могут эффективно компенсировать это в реальном времени, сокращая наддув в случае нарушения.

Проблема возникает, когда чрезмерное ускорение происходит прямо в конце гонки. Это поразило Дэрила ДеBMW West Surrey Racing Леона в конце квалификационной гонки и Морган в субботней первой гонке. Они пересекли финишную черту, не имея возможности погасить свой долг, отсюда и соответствующие штрафы в 5 секунд.

Другое дело — чрезмерное усиление действующего чемпиона Ингрэма в первой гонке, в результате которого его Excelr8 Motorsport Hyundai лишился победы. Ни один здравомыслящий человек не усомнится в том, что нарушения были случайными или что эта машина и водитель являются одной из комбинаций, которые можно победить, когда они полностью законны. Но это было более серьезное преступление, чем другие.

«На машине безопасности у нас была сигнализация о превышении наддува, поэтому мы перегрузились перед периодом работы машины безопасности», — объяснил давний инженер Ингрэма Спенсер Олдридж. "Тогда он не окупился за период использования машины безопасности - мы пробовали каждую схему двигателя или трюк, который у нас был. За три или четыре круга машины безопасности он почти окупился, вернувшись к нулю.

«Затем у нас все было в порядке до конца гонки, пока за два круга до конца у нас снова не появился сигнал тревоги, но потом, что бы мы ни делали, мы не смогли заставить его окупиться. Он сдавал назад на прямых, на последних двух кругах мы пробовали все, что только можно себе представить. Мы платили тем больше, чем больше развертывали, что звучит смешно, но так работает система восстановления. Я считаю, что худшими были последние два круга».

Это объясняет, почему преимущество Ingram над преследующим Doble неуклонно снижалось, и это, как понимают Excelr8 и производитель двигателей Hyundai Swindon, требует внимания. «Это интеграция с нашим пакетом двигателей», — продолжил Олдридж. «Это только на одной машине. Мы не считаем, что это дало нам больше результатов в этой гонке. Это одна из тех вещей».

Хотя Олдридж относился к этому философски, Ингрэм звучал как ворчун из северных комедий Карл Пилкингтон, произносящий «какую чушь» в рекламе мобильного телефона. «Это не значит, что все прошло на миллион процентов, и мы действительно добились каких-либо результатов», — хмыкнул он. «Это просто дурацкое правило, которое должно быть самоконтролем. Я этого не очень понимаю, если честно. Это куча старой чепухи.

"Это что-то, что создано, чтобы помочь ситуации, но, помогая ситуации, все, что оно делает, - это создает проблему, и я не большой поклонник этого. Но мы находимся там, где мы есть. Я знаю, что у многих других людей такая же проблема. Некоторые люди получают больший штраф, чем другие - если вы превысили значение на один или один миллион, это должно быть равное наказание".

Speedworks Motorsport проделала замечательную работу, сделав команду из четырех автомобилей похожей на две отдельные команды. В гараже Speedworks Corolla Racing Джош Кук и Макс Бакстон в команде, которая с гордостью объявила о партнерстве с британской армией накануне Донингтона (честно говоря, Кук действительно выглядит так, как будто он может неплохо обращаться со штыком в пустыне). Тем временем команда Laser Tools Racing Марка Бланделла вместе с MB Motorsport перешла от поддержки международного чемпиона 2024 года по гонкам на выносливость Джейка Хилла на этапе WSR BMW к паре Toyota для Гордона Шеддена и Арона Тейлора-Смита.

В то время как дуэт SCR претендует на очки производителя, мальчики LTR/MB находятся в классификации Independents. Бланделл также пригласил давнего инженера Хилла Крейга Порли, чтобы тот присмотрел за Шедденом, о чем было объявлено довольно рано зимой. Но что действительно удивило, так это появление на посту менеджера команды давнего соратника Бланделла Гэри Паффета.

Паффетт уже занимает должность гоночного директора в команде Cupra Kiro, но есть только одно календарное столкновение (Тракстон и Токио – когда вы когда-нибудь видели, чтобы эти два места были написаны в одном предложении?).

С недавним увеличением количества седанов Corolla теперь являются единственными оставшимися хэтчбеками в серии, но выступления Кука на ранних этапах соревнований – и подиум Шеддена во второй гонке – сулит хорошие новости. По мнению Кука, это особенно актуально, поскольку на Донингтонской национальной трассе преобладают длинные, средние и высокоскоростные повороты.Ожидалось, что этот вариант не подойдет машине.

www.BTCC-eSports.com