Вопрос 1. Что означает «чрезмерное усиление»?

Ответ:Чрезмерное наддув происходит, когда турбокомпрессор автомобиля создает давление наддува, превышающее максимально допустимый уровень для этого типа двигателя. Проще говоря; чрезмерное ускорение обеспечивает мгновенное увеличение производительности, превышающее допустимое для этого двигателя.

В2. Почему в чемпионате используются лимиты буста?

О: Ограничения наддува используются для балансировки максимальной выходной мощности различных типов двигателей. Хотя каждый двигатель имеет индивидуальный максимальный уровень наддува, чтобы уравнять максимальную мощность по всей сети, ответственность за проектирование и эксплуатацию двигателя остается в пределах этого максимального предела наддува.

Вопрос 3. Что изменилось в сезоне 2026 года?

Ответ: В 2026 году на чемпионате была представлена ​​система мониторинга в реальном времени, разработанная в сотрудничестве с Cosworth. В отличие от предыдущих лет, когда уровень наддува проверялся после гонок, теперь он контролируется постоянно, в режиме реального времени, во время всех сессий и гонок на трассе.

Вопрос 4. Как осуществлялся мониторинг наддува до 2026 года?

О:Раньше данные о повышении проверялись после гонки. Таким образом, если автомобиль превышал разрешенный уровень наддува, превышающий допустимый уровень допуска, единственным доступным наказанием была автоматическая дисквалификация с этой сессии или гонки; команда/водитель не располагала информацией в режиме реального времени и поэтому не могла соответствующим образом корректировать ее во время движения по трассе.

В этом году система стала гораздо более справедливой, поскольку она дает гонщику и команде возможность исправить любое превышение скорости, насколько это возможно, в режиме реального времени, вместо того, чтобы подвергаться наказанию в виде автоматической дисквалификации.

Вопрос 6. Как работает новая система мониторинга Live Boost?

О:Система отслеживает, как долго каждый автомобиль работает выше разрешенного порога наддува (с учетом допусков на пики, такие как удары по бордюру и переключение на пониженную передачу). Если гонщик превысит это допустимое значение, система автоматически уменьшит доступное ускорение в качестве штрафа, если для этого осталось достаточно времени в гонке или квалификационном круге.

Кроме того, у водителя также есть возможность вносить коррективы, чтобы уменьшить избыточное ускорение во время движения по трассе, чтобы гарантировать, что оно остается в пределах разрешенного уровня во время гонки или круга.

Вопрос 7. Какие штрафы могут быть применены по новой системе?

Ответ:Теперь действует скользящая шкала штрафов:

Дисквалификация применяется только в том случае, если гонщик финиширует в гонке (или круге в квалификации), все еще находясь в максимальном «штрафном состоянии» и, таким образом, не снизил свое превышение в достаточной степени, чтобы опустить его ниже допустимого уровня допуска или даже опустить до «среднего» или «малого» штрафного положения.

Вопрос 8. Что означает «штрафное состояние»?

О:Гонщик попадает в состояние штрафа, если он превысил общее разрешенное использование наддува и не «расплатился» за счет пониженного наддува в течение необходимого периода времени перед финишем гонки (или круга в квалификации).

Вопрос 9. Смогут ли пилоты справиться с этим во время гонки?

Ответ:Да. Водители и инженеры могут регулировать уровень наддува автомобиля во время гонки. Квалифицированные команды стремятся работать как можно ближе к пределу, оставаясь при этом в пределах допустимого и при необходимости корректируя использование ускорения. Водитель также может видеть в режиме реального времени на дисплее своей приборной панели, находится ли он в состоянии штрафа за превышение наддува, и может внести коррективы в схему работы двигателя и/или вождение, чтобы снизить это превышение до допустимого уровня.

Вопрос 10. Влияет ли это на квалификацию иначе, чем на гонки?

Ответ:Да. В квалификации гонщики не могут закончить круг, находясь в состоянии штрафа за превышение скорости. Если они это сделают, этот круг будет автоматически удален. Например, в Донингтон-парке во время квалификации было удалено несколько отдельных кругов, поскольку гонщики превысили лимит наддува во время квалификационного круга и не «погасили» его до окончания этого круга. Для сравнения: около 94% всех автомобилей соответствовали требованиям и контролировали уровень наддува.

Чем это отличается от TOCA Turbo Boost (TTB)?

Ответ:Обсуждаемая здесь система называетсяCLBS– проверка наддува с замкнутым контуром, которая обеспечивает техническое соответствие обязательному базовому уровню наддува для этого двигателя.

Это не имеет ничего общего с TTB, которая представляет собой отдельную систему чемпионата, которая обеспечивает дополнительный импульс (с помощью кнопки «пасс»), предназначенный для облегчения обгона и/или соревнований. TTB не является частью мониторинга CLBS.

Вопрос 12. Кто контролирует систему CLBS во время гонок?

О:Использование Boost отслеживается в реальном времени как в системе управления гонками, так и в техническом центре TOCA с использованием технологий, предоставленных Cosworth и (партнером по хронометражу) TSL. Любые нарушения немедленно проверяются, рассматриваются и при необходимости официально сообщаются директору гонки.

В то же время команды также могут отслеживать, находится ли их автомобиль в состоянии штрафа за превышение наддува, и могут попросить своего водителя внести коррективы в настройки карты двигателя, чтобы исправить это.

Вопрос 13. Почему пенальти были замечены в начале сезона?

Ответ:Вначале было небольшое количество штрафов, но ко второй и третьей гонкам каждый участник действовал в рамках ограничений, и штрафов не было. Ожидается, что система будет в основном работать в фоновом режиме, пока команды/пилоты адаптируются, чтобы не допустить чрезмерного превышения скорости до такой степени, что они будут наказаны.

Вопрос 14. Какова общая цель новой системы?

Ответ:Целью является справедливость и прозрачность: не допустить получения гонщиками/командами преимущества за счет чрезмерного ускорения, одновременно избегая, насколько это возможно, автоматической дисквалификации после гонки.

Все команды проголосовали и согласились ввести эту систему в работу, чтобы сократить количество жёстких наказаний за превышение буста.

Таким образом, команды и гонщики теперь имеют в своем распоряжении инструменты, позволяющие увидеть и исправить любое превышение мощности во время гонки (или круга), вместо того, чтобы сталкиваться с автоматической дисквалификацией в результате чрезмерного повышения мощности двигателя.